大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鉛酸蓄電池外殼的問題，于是小編就整理了3個相關介紹鉛酸蓄電池外殼的解答，讓我們一起看看吧。
蓄電池外殼是什么做的？
鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS，汽車用的是PP。
1、鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些注液蓋是用來加注純水、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸餾水。
2、隨著蓄電池制造技術的升級，鉛酸蓄電池發展為鉛酸免維護蓄電池和膠體免維護電池，鉛酸蓄電池使用中無需添加電解液或蒸餾水。主要是利用正極產生氧氣可在負極吸收達到氧循環，可防止水分減少。鉛酸水電池大多應用在牽引車、三輪車、汽車起動等，而免維護鉛酸蓄電池應用范圍更廣，包括不間斷電源、電動車動力、電動自行車電池等。鉛酸蓄電池根據應用需要分為恒流放電（如 不間斷電源）和瞬間放電（如 汽車啟動電池）。
鉛酸電池外殼厚度是多少？
鉛酸蓄電池國家標準外殼尺寸是GB5008.2-2005起動用鉛酸蓄電池產品品種和規格。
蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠制成。現在國內已開始生產聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強度高，殼體壁較薄（一般為3.5mm，而硬橡膠殼體壁厚為10mm），重量輕，外型美觀，透明。
蓄電池的殼體是用來盛放電解液和極板組的，應由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一機械強度的材料制成。早期生產的起動型蓄電池大都采用硬橡膠殼體，近年來隨著工程塑料的迅速發展，都采用聚丙烯塑料殼體。它與硬橡膠殼體相比，具有較好的韌性，壁薄而輕壁厚僅3．5mm，而膠殼壁厚達l0 mm左右)， 且制作工藝簡單，生產效率高，容易熱封合，不會帶進任何有害雜質，外形美觀、透明，本低等優點。
電瓶外殼是什么材料？
鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS，汽車用的是PP。
1、鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些注液蓋是用來加注純水、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸餾水。
2、隨著蓄電池制造技術的升級，鉛酸蓄電池發展為鉛酸免維護蓄電池和膠體免維護電池，鉛酸蓄電池使用中無需添加電解液或蒸餾水。主要是利用正極產生氧氣可在負極吸收達到氧循環，可防止水分減少。鉛酸水電池大多應用在牽引車、三輪車、汽車起動等，而免維護鉛酸蓄電池應用范圍更廣，包括不間斷電源、電動車動力、電動自行車電池等。鉛酸蓄電池根據應用需要分為恒流放電（如 不間斷電源）和瞬間放電（如 汽車啟動電池）。
電瓶外殼為ABS高強度高密度塑料。
蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬
橡膠制成。現在國內已開始生產聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強度高，殼體壁較薄（一般為3.5mm，而硬橡膠殼體壁厚為10mm），重量輕，外型美觀，透明。
蓄電池的殼體是用來盛放電解液和極板組的，應由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一機械強度的材料制成。早期生產的起動型蓄電池大都采用硬橡膠殼體，近年來隨著工程
塑料的迅速發展，都采用聚丙烯塑料殼體。它與硬橡膠殼體相比，具有較好的韌性，壁薄而輕壁厚僅3．5mm，而膠殼壁厚達l0 mm左右)，且制作工藝簡單，生產效率高，容易熱封合，不會帶進任何有害雜質，外形美觀、透明，本低等優點。
早期的槽、蓋及其他部件采用的硬質橡膠是硫化橡膠（硫磺含量在25%以上），加入不同種類的填充劑和促進劑。當時是選用天然橡膠，60年代以后逐漸被人造合成橡膠替代。目前除大容量的起動電池還在使用外，其它類別產品電池槽均為塑料材質。這里就不在贅述。
2、塑料電池槽、蓋 上世紀80年代以后，我國的閥控密封鉛酸蓄電池由引進、自行研發逐漸向批量生產轉換。早期的閥控密封鉛酸蓄電池的槽、蓋選用SAN材料。目前采用SAN和ABS材料的較為普遍，也有采用PP或PVC采料的，國外的閥控電池槽蓋決大多數采用PP或AS材料。表征這些材料性能的技術參數歸納起來有機械性能、電性能、熱性能等方面的指標，必須能夠滿足電池使用的要求。
機械性能：機械性能還包括耐沖擊、抗震動、耐擠壓和顛簸等項。還應包括考慮自然
災害（如地震）及蓄電池內贏余氣體所產生的氣脹等。
耐腐蝕性能：電池槽在一定溫度下長期與密度1.25～1.32g／cm3的硫酸溶液接觸，應該不發生由于長期侵蝕而發生變化，如溶脹、裂紋及變色等。
到此，以上就是小編對于鉛酸蓄電池外殼的問題就介紹到這了，希望介紹關于鉛酸蓄電池外殼的3點解答對大家有用。