大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鋰電池海運出口的問題，于是小編就整理了4個相關介紹鋰電池海運出口的解答，讓我們一起看看吧。
鋰電池出口需要那些資料?去那里辦？
1.鋰電池海運出口需要向海關、海事局申報
海關申報是正常報關手續，海事申報又分為貨報和船報兩個部分。貨報提供危包證、裝箱證明、裝箱照片等資料向海事局申報。貨報之后再把資料發到船司，船公司根據這些數據再向海事局發送船報手續。
2.跟船公司訂危險品艙位
提供MSDS、運輸鑒定書、UN38.3測試報告、危包證等資料。有一些船司是沒有危險品艙位或者在目前艙位緊缺的情況下，是不怎么愿意接危險品的。
鋰電池海運要UN38.3認證嗎？
需要的，現在不管是空運海運都是需要的~！ UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
運鋰電池要什么手續？
1.鋰電池海運出口需要向海關、海事局申報
海關申報是正常報關手續，海事申報又分為貨報和船報兩個部分。貨報提供危包證、裝箱證明、裝箱照片等資料向海事局申報。貨報之后再把資料發到船司，船公司根據這些數據再向海事局發送船報手續。
2.跟船公司訂危險品艙位
提供MSDS、運輸鑒定書、UN38.3測試報告、危包證等資料。有一些船司是沒有危險品艙位或者在目前艙位緊缺的情況下，是不怎么愿意接危險品的。
鋰電池為什么不能夠托運啊？
1、鋰電池不可以托運。
2、由于鋰是非常不穩定的金屬，鋰電池在發生摩擦或者碰撞的時候，很容易產生火花并且自燃，一旦開始燃燒就只能在它消耗完之后才能完全熄滅。
3、如果把鋰電池放入行李托運的話，行李在狹小的貨艙內很容易受到碰撞和擠壓，從而發生自燃，存在很大的危險性，因此，鋰電池不可以托運。
鋰電池容易自燃。因為鋰是極不穩定的金屬，鋰電池在摩擦或者碰撞中很容易產生火花。一旦出現燃燒情況，只有在它消耗完后，燃燒才能夠被完全熄滅。如果將鋰電池直接放入行李中托運，行李在狹小的貨艙空間中容易受到擠壓或碰撞等，鋰電池容易發生自燃，增加了危險性。如今，在人們的日常生活中，幾乎所有的便攜式電器都會用到鋰電池。許多人認為，托運/攜帶備用電池是很正常的事，但殊不知，這會給航空安全帶來很大的隱患。 關于鋰電池不能走航運有下面幾點原因：
1、鋰電池不能走快遞的航空運輸是因為某次某快遞公司托運的鋰電池在運輸過程中發生爆炸了，然后郵政總局還是民航來著限制鋰電池的航空運輸了;
2、注意第一條里邊的“限制”一詞，實際上在經過快遞公司對鋰電池的檢測后(具體流程和檢測內容未知)，鋰電池還是可以進行航空運輸的，只是申請這種檢測對于咱一般人來說太麻煩不現實，但對于像淘寶手機賣家這樣的寄件方還是不錯的，詳情請看快遞公司的說明;
3、鋰電池在正常使用的情況下可以確保其安全性，但是如果遇到嚴重老化的、短路、大電流放電、高溫環境等情況則有可能發生自燃或爆炸，這樣的新聞報道不少，通常來說劣質的、偷工減料的鋰電池更容易出問題;
4、關于安全性和能不能民用的問題，可以舉的例子很多，比方說煤氣罐，在正常使用的情況下可以認為是安全的，而且確實也大規模的民用過，但如果遇到漏氣或者火災的時候，這東西威力可不小啊，放到鋰電池上也是類似的道理。 根據中國民航局下發的《關于加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸管理的通知》規定：在乘坐民航飛機時，個人自用的內含鋰或鋰離子電池芯或電池的電子消費品設備及備用電池可與行李一起攜帶登機，但鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh(瓦特小時)。
到此，以上就是小編對于鋰電池海運出口的問題就介紹到這了，希望介紹關于鋰電池海運出口的4點解答對大家有用。